“鏈”上發(fā)力 “聯(lián)”出通達

本報記者 李姍 耿耘

6月6日，滿(mǎn)載著(zhù)徐工XDE130機組的兩艘輪船駛離徐州港雙樓作業(yè)區前往上海港，再轉海輪發(fā)往國外；

6月28日，載有110個(gè)標準集裝箱出口貨物的中歐班列從徐州鐵路物流中心銅山站駛出經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸開(kāi)往歐洲；

8月4日，滿(mǎn)載2500噸石料首列徐州至渦陽(yáng)86614次循環(huán)內貿班列從徐州駛出，兩個(gè)小時(shí)抵達安徽，徐州打通了一條淮海經(jīng)濟區“公轉鐵”內貿物流新通道，推動(dòng)淮海經(jīng)濟區內大宗貨物在徐州陸港集聚擴散；

9月29日，40萬(wàn)噸滿(mǎn)載的“遠見(jiàn)?！辫F礦石船輪完船，船時(shí)效率達到8424噸/時(shí)，刷新港口船舶接卸效率最高紀錄。同時(shí)，這艘有著(zhù)11歲船齡的礦石船由“連云港”更名為“遠見(jiàn)?！?，更名后的它再次見(jiàn)證了船時(shí)效率最高紀錄的誕生，也見(jiàn)證了如今連云港港的功能齊備、業(yè)務(wù)多樣、裝卸高效；

……

這樣的“串珠成鏈、聚鏈成群”，在徐州貨運產(chǎn)業(yè)版圖上比比皆是，地處四省交界、淮海中心的徐州，充分發(fā)揮著(zhù)連徐淮三市國際樞紐海港、國際陸港和國家內河主要港口的組合優(yōu)勢，推進(jìn)主要樞紐間多種運輸方式互聯(lián)互通，與全國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈有著(zhù)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的緊密聯(lián)系。

聚鏈成群 國際班列助力國際供應鏈暢通

處在長(cháng)三角、長(cháng)江經(jīng)濟帶交匯區域和對外開(kāi)放前沿的江蘇，是全國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的重要樞紐，是國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的戰略樞紐。

2023年，連云港、徐州、淮安作為組合型樞紐城市成功入圍第二批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市。一年多時(shí)間，連徐淮三市以中國(連云港)絲綢之路國際物流博覽會(huì )、淮海經(jīng)濟區發(fā)展論壇等為平臺，形成9個(gè)政府間合作機制、22個(gè)企業(yè)間聯(lián)盟或協(xié)作機制。三市共同建設連云港港在組合樞紐內的集裝箱內陸港，共同打造多式聯(lián)運綜合服務(wù)平臺，把國際陸港、內河港作為海港最主要的喂給港。

前不久，徐州首次組織新能源汽車(chē)在連云港新東方國際貨柜碼頭通過(guò)集裝箱成功裝船，踏上了前往肯尼亞蒙巴薩的航程。由此可見(jiàn)，“徐貨連走”模式，初見(jiàn)成效。

與此同時(shí)，徐州和連云港聯(lián)手建設了國際班列集結中心，淮安建設國際班列接續點(diǎn)，共同打造了“江蘇號”品牌；同時(shí)高質(zhì)量運營(yíng)“連云港—徐州”海鐵聯(lián)運班列、“連云港至淮安”海河公共穿梭巴士。通道能力也在穩定增長(cháng)，徐州積極推動(dòng)與長(cháng)三角港口城市合作，實(shí)現了上海港ICT(徐州)、“徐蘇穿巴”項目落地運營(yíng)；連云港港、上海港合資成立滬連集裝箱公司，穩定運營(yíng)“連申快航”；此外，還實(shí)現了寧波海港功能向徐州延伸。

新亞歐陸海聯(lián)運通道擴大徐州“對外貿易朋友圈”。目前，徐州充分發(fā)揮新亞歐陸海聯(lián)運通道自由貿易試驗區聯(lián)盟作用，加強與新疆、甘肅、寧夏、陜西等中西部地區合作，共建連云港港5萬(wàn)至15萬(wàn)噸泊位，為中西部地區打造便捷“出?？凇?，深化同國際物流企業(yè)的合作，完善國際鐵路合作協(xié)調機制。

強鏈補鏈延鏈 優(yōu)勢互補做強內外貿交通

循著(zhù)這樣的路徑，連徐淮三市充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，積極行動(dòng)、創(chuàng )新作為。以淮安為例，自去年以來(lái)，以連云港—徐州—淮安入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市為契機，在打通運輸鏈、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、保障供應鏈、提升價(jià)值鏈等方面持續發(fā)力，在國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈中成效顯著(zhù)。近日，“淮安—上?！焙ｈF聯(lián)運班列首次經(jīng)由滬蘇通大橋過(guò)江抵達上海蘆潮港，滬蘇通路線(xiàn)海鐵班列的成功申請，使全程運行時(shí)間從約30個(gè)小時(shí)縮短至16個(gè)小時(shí)。這是淮安入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市后的又一次重大突破。

首發(fā)，聚力“強鏈”。2021年11月，首開(kāi)徐州至連云港海鐵聯(lián)運；2022年3月，首發(fā)徐州至連云港海鐵聯(lián)運“鐵路箱下水”新模式；2022年10月，首發(fā)徐州至連云港海鐵聯(lián)運直達班列；2023年9月，首發(fā)徐州連云港海鐵聯(lián)運+抵港直裝新模式；截至目前，海鐵聯(lián)運已開(kāi)通徐州至連云港、上海、寧波、青島等線(xiàn)路；徐連海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，至2024年年底發(fā)運量沖刺1萬(wàn)標箱。

鐵路貨運總包模式，助力企業(yè)降本增效。連云港—徐州—淮安組合樞紐在全國首次開(kāi)展鐵路物流總包模式，徐連海鐵聯(lián)運班列實(shí)現入圖穩定運行，探索開(kāi)展鐵水聯(lián)運“一單到底”新模式，穩定運營(yíng)“連云港—淮安—淮濱”海河穿梭巴士、徐州—淮安—連云港水運集裝箱班輪航線(xiàn)。2023年，組合樞紐完成綠色集疏港運量5.53億噸，同比增幅超10%。通過(guò)運輸結構調整，一年節約運輸成本40億元，減少碳排放近百萬(wàn)噸。徐州連續兩年在省運輸結構調整示范市創(chuàng )建考核中獲得A類(lèi)評價(jià)，為全省唯一蟬聯(lián)A類(lèi)的城市。

負責海鐵聯(lián)運、國際班列的線(xiàn)路操作和運營(yíng)的徐州陸港運營(yíng)公司負責人介紹，該線(xiàn)路的順利開(kāi)行有力提升了全省班列歐洲線(xiàn)路的開(kāi)行頻次，協(xié)同保障“江蘇—歐洲”班列通道暢通，縮短了江蘇省內商品出口南歐方向的運輸時(shí)間。下一步，徐州國際班列將持續拓展“徐州—歐洲”服務(wù)范圍，高質(zhì)量運營(yíng)班列線(xiàn)路，加快與通道兩端產(chǎn)業(yè)及貿易“需求鏈”的銜接，助力產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同發(fā)展，提供更高質(zhì)量、更加安全的通道運輸服務(wù)。

做優(yōu)產(chǎn)業(yè)鏈 構建貨運樞紐服務(wù)體系

服務(wù)水平持續提升，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的國際物流服務(wù)。9月19日，一列滿(mǎn)載124個(gè)標箱哈薩克斯坦小麥粉的國際班列在徐州銅山站搭乘徐連班列發(fā)往連云港，在連云港通過(guò)郁州海運航線(xiàn)服務(wù)發(fā)往廣州，完成“中亞—阿拉山口—銅山—連云港—廣州”進(jìn)口班列的首張全程單證物權屬性探索。

此票貨物運輸的成功，標志著(zhù)連云港港與徐州陸港之間“一單制”物權化提單的創(chuàng )新合作邁出了堅實(shí)的一步，是連云港港聯(lián)動(dòng)徐州陸港、中集世聯(lián)達連云港公司，配合江蘇省班列公司，圍繞“中歐班列”運輸單據物權化開(kāi)展國際貿易融資業(yè)務(wù)創(chuàng )新，江蘇省班列公司徐州公司為該趟進(jìn)口班列開(kāi)具具有物權屬性的CIFA提單，為了配合落實(shí)此次鐵路運輸單證金融服務(wù)試點(diǎn)工作，連云港港口集裝箱事業(yè)部起到了積極的推動(dòng)作用。

“一單制”物權化提單的引入，進(jìn)一步促進(jìn)了貨物從陸運到海運的無(wú)縫銜接，減少了傳統模式下多次換單、多次申報的繁瑣程序。這一模式下，提單直接作為貨權憑證，貫穿物流鏈條，貨主僅需持有一份提單即可完成提貨、轉讓或融資等操作，大大節省了時(shí)間和成本，增強了供應鏈的整體競爭力。這一由連云港港口控股集團上報的《依托多式聯(lián)運信息平臺，創(chuàng )新推動(dòng)一單制服務(wù)模式》項目脫穎而出，成功入選交通運輸部運輸服務(wù)司發(fā)布的《綜合運輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”交通強國專(zhuān)項試點(diǎn)典型案例匯編》。

組合樞紐服務(wù)水平新提升，數據最具說(shuō)服力。一年來(lái)，組合貨運樞紐新增倉儲、堆場(chǎng)面積62.11萬(wàn)平方米，集疏運線(xiàn)路新增44.56公里。新增海運內外貿集裝箱航線(xiàn)11條，累計開(kāi)行海運內外貿航線(xiàn)95條、內河水運集裝箱航線(xiàn)40余條，穩定運行海鐵聯(lián)運線(xiàn)路29條，新增國際班列線(xiàn)路2條，跨里海班列線(xiàn)路實(shí)現常態(tài)化運行。樞紐智能化水平顯著(zhù)提高，建成中哈(連云港)物流合作基地數字化調度中心等標志性項目。徐連兩地海關(guān)聯(lián)合試點(diǎn)進(jìn)口貨物船邊直提、出口貨物抵港直裝、外貿貨物“一站式”查驗、鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)等新模式，貨物通關(guān)時(shí)間壓縮50%。

聚力建設新能源是加快動(dòng)能轉換、提升發(fā)展能級的必由之路。截至目前，徐州共有航運企業(yè)79家，營(yíng)運船舶2602艘、321.9萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位1237噸，除2023年建成投入使用的2艘純LNG動(dòng)力船舶外，均為傳統動(dòng)力船舶。近年來(lái)，市交通運輸局深入貫徹落實(shí)國家、省、市有關(guān)決策部署，以電動(dòng)船推廣應用為切入點(diǎn)，大力發(fā)展綠色航運新質(zhì)生產(chǎn)力，加快現有高耗能、高排放運輸船舶淘汰更新，有力支撐“雙碳”戰略，為打造更具特色的“水運江蘇”貢獻徐州經(jīng)驗。